-non-من المشاكل الرئيسية في تقنية سبائك النيكل مقاومة للحرارة هي القدرة على تشكيل هيكلها، وتوفير خصائص الصب المرغوبة. مزيج من قوة الزحف، التحمل تحت التعب الميكانيكي الحراري \\ ن اللدونة من Superalloys النيكلBased Superloys، الأمثل للتطبيقات المحددة في توربينات غاز الطيران يمكن تحقيقه على سبيل المثال &#مناسبة selec
116 ؛ أيون الحجم والتوجيه والتوجيه من الحبوب.
--زيادة قوة النيكل-based superalloys جنبا إلى جنب مع حجم الحبوب في ظل ظروف معينة من الحرارة والميكانيكية الأحمال. في كثير من الحالات، فإن قوة العائد وقوة الشد ينخفض. علاوة على ذلك، تتميز هيكل-grrained Finegrained Byltings بسرعة أعلى من الزحف الثابت [1
4].
---، من المعقول إتقان القدرة على السيطرة على تشكيل الهيكل الأصلي لهؤلاء السبائك، كافية لظروف عمل العناصر المنتجة. طرق التحكم في حجم الحبوب من سبائك النيكل المصبوبresistant تشمل أساسا؛ تعديل السطح، مما يخضع سبائك تلاشي للعوامل الميكانيكية والتعديل الحجمي من سبيكة سائلة من خلال إدخال إضافات مناسبة، نوكليطيا غير متجانسة [5
7]. في الأدب، هناك الكثير من المعلومات حول تحويل المجهرية من SuperAlleoys النيكل باستخدام طريقة التكرير [8] وتعديل مع إضافات مايكرو [910].
----======-The دراسة تتألف في تقييم تأثير التعديل السطحي والحجم والترشيح المزدوج أثناء صب القوالب على الاستقرار بموجب الزحف المتسارع من المسبوكات المصنوعة من النفايات من النيكل-Based Superalloys في713C و Mar
247. تم تحليل تأثير حجم الميكروغرين على خصائص زحف عاليةTemperature في ظل ظروف اثنين من المتغيرات من الدراسة. تم الحصول على خصائص Spleed البديل التي تم الحصول عليها على أساس الدراسات السابقة لهذه السبائك مع المعلمات T
982 درجة مئوية، σ
760 درجة مئوية ، σ400mpa و Alloy Mar247 مع المعلمات T 982 درجة مئوية، σ200mpa. دراسات محاكاة عمليات التدمير لاحظت في الظروف القصوى الأجزاء الأكثر شاقة من محركات التوربينات. تم تحليل الظروف لتكوين وتنمية الشقوق في العينات، مع مراعاة الخصائص النمطية للكهروand المجهرية للمواد،. تسمح نتائج الاختبارات المعملية بتقييم أولي لمدى ملاءمة التقنيات المختلفة لتعديل Superalloys Nickel=Based Superalloy للحصول على تطبيقات محددة في توربينات غاز الطيران.=----
nmaterial و منهجية البحث أربع مجموعات من العينات الخيوط ذات الأبعاد (M12، do
6،0 mm lo
و Microspicure مصنوعة من المسبوكات التي كانت مادة دفعة البداية كانت نفايات من Nickel
Based Superalloy في
247 مع التركيب الكيميائي في الجدول1.
تم الحصول على-
ncressings نتيجة تجارب الصب الأربعة التالية:1.-cast in
713c، ( شكل من أشكال المرشح الأزرق والأزرق)2.-cast in
713c، (شكل من أشكال المرشح الأبيض والأزرق)3.-ast mar
247، (شكل من أشكال الأزرق والأزرق مرشح)/4.
cast mar-247، (شكل من أشكال المرشح الأبيض والأزرق)""-عملية صهر منتجات النفايات في البوتقة من AL2O3، ثم أجريت الصب في نوع فرن التعريفي فراغ هو 5
III، من قبل Leybold-Heraeus. التجربة 2 و 4 تضمنت تشكيل ماكروانية من المواد فقط تحت إجراء تعديل حجم الصوت. في حين أن التجربة 1 و 3 تحت ظروف التعديل المشترك، ما يسمى تعديل السطح والحجم.total الإجراء التعديل السطحي والحجم يتطلب تطبيق ذلك
calledblue(مع طلاء تعديل=coal2o4) ووضع مرشح إضافي يحتوي أيضا على مادة ألومو الكوبالت في طبق عداء. كانت نتيجة إضافية للحلول عبارة عن تنقية مزدوجة من السبائك. تم إجراء الاختبارات===-=/=/في ظل ظروف المقابلة لشروط التشغيل لشفرات التوربينات من محركات الطائرات. تم استخدام معلمات اختبار مختلفة بما في ذلك المعلمات المقابلة للاختبارات القبول المستخدمة في WSK Rzeszów متوافق مع بطاقات التقارير التكنولوجية ل SuperAlloy المعطى (ل In713C: T-982 درجة مئوية، σ150mpa، ل Mar247: T
982 درجة مئوية، σ200mpa). تم إجراء اختبارات زحف على الجهاز Walterbai AG LFMZ30KN. أجريت الدراسة مع المعلمات المدرجة في الجدول. 1. الجدول 1 يسرد المعلمات أيضا التي تحدد آليات تشوه هذه المجموعة من السبائك (الشكل 1)، [11، 12]، ما يسمى الإجهاد الطبيعي الإجهاد τn τg ودرجة الحرارة المتماثلة Th
tttop. تم تصميم تباين من معلمات اختبار الزحف (الجدول 1) للحصول على معلومات حول تأثير حجم الحبوب على خصائص الزحف للمواد. سيسمح المعرفة في هذا المجال بتشكيل ماكرية من المكونات المصبوب في عمليات مسبك بطريقة عقلانية، اعتمادا على التطبيقات في محرك توربينات الطيران. المحددات المهمة لخصائص Macrostructure الصب هي في المقام الأول شروط الأحمال Thermo
mechanical الخاصة بهم.